2015-11-12 08:10
宅~有何不可
日本?“大飛機”首飛 強力爭奪全球市場
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首次起飛前，MR J工作人員舉行簡短儀式。 網絡圖
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11日，在日本愛知縣，日本第一款國?噴氣式支線客機MR J降落至名古屋機場。 新華社
日本第一款國?噴氣式支線客機MR J11日完成首次試飛，向爭奪全球市場邁出第一步。這是日本時隔大約50年首次研製客機，開發費用大約為1800億日元(約合17億美元)。
[b]遲到4年造價約1 7億美元[/b]
M R J為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研製，為雙引擎噴氣式支線客機。它分為M RJ90和M RJ70兩個系列，分別為90座級和70座級。
首架MR J客機11日在日本愛知縣名古屋機場起飛，大約一個小時後順利返回著陸。三菱飛機公司在網站上直播瞭試飛過程。
它是日本在第二次世界大戰後研製的首款噴氣式“大飛機”。半個多世紀前，三菱重工等日本公司合作研製瞭Y S-11型螺旋槳式客機。
三菱重工2008年正式決定研製MR J並成立瞭三菱飛機公司。三菱起初希望這款客機2011年首飛，但是由於多次修改設計等原因，五度延後研發進程。首架M R J去年10月建造完成。開發費用大約為1800億日元(約合17億美元)。
[b]爭奪市場挑戰巴加俄中[/b]
三菱飛機公司希望這款飛機能打進全球市場，與巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司爭奪中小型噴氣客機市場。
M R J的賣點包括燃油經濟性、客艙舒適性和環境友好。它採用美國普拉特-惠特尼公司生?的發動機，可比同類型客機省油20%。它的最大航程接近4000公裡。
MR J至今已經獲得223架確認訂單，最大客戶來自海外，為美國航空運營商跨州控股公司，訂貨量為100架。在日本國內，M R J獲得瞭兩傢最大本土空運商全日空航空公司和日本航空公司的訂單，前者定於明年4月至7月接收首架M RJ。
三菱希望在全球市場售出超過2000架M RJ。
日本共同社分析，MR J今後不僅將挑戰巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司在支線客機市場上的優勢地位，還將與俄羅斯和中國製造的同類型客機競爭。中國第一架自主智慧財產權支線飛機A R J21“翔鳳”於2008年11月28日在上海首飛成功，俄羅斯的“蘇霍伊超級噴氣機100”支線客機也在2008年試飛成功。新華社特稿中新網
[b]回顧[/b]
[b]日本為何一直不涉足大飛機？[/b]
系出“名門”三菱重工，但二戰後初期所?機型遭重挫
二戰結束後，美國禁止作為戰敗國的日本製造飛機，日本被迫暫停瞭飛機製造業。不過，日本航空工業從上世紀50年代開始逐漸恢復，起初是修理美軍戰機，繼而按照許可證製造美國設計的戰機以裝備日本自衛隊。
1962年，日本自行研製瞭YS-11型螺旋槳引擎客機，但10多年後停?。最初，日本政府和三菱重工等國內6傢廠商成立瞭合資公司，成功研發出YS-11，這才拉開瞭日本現代飛機製造業的序幕，但由於經營不善，公司1973年被迫停?。多年來，日本一直承攬海外飛機製造廠商的外包業務。
三菱重工在二戰期間生?瞭著名的“零”式戰機，戰後繼續成為日本軍工巨頭，為自衛隊製造F-15和F-2型戰機以及其他武器裝備。M R J的研發獲得美國波音公司協助以及日本政府和企業界支持。安倍晉三再次就任日本首相後，日本拋棄瞭數十年來奉行武器出口政策，提振和強化日本軍工?業。
雖然日本企業推出Y S-11之後沒有繼續研製大中型客機，但是三菱重工和其他製造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關係，成為後者主要零部件供應商。波音新款787客機的35%由日方企業製造，包括機翼。惠曉霜
[b]延展[/b]
[b]中日競爭日益激烈[/b]
[b]日反思高鐵推廣戰略[/b]
關於在亞洲地區推進的高速鐵路計劃，以出口新幹線技術為目標的日本被迫重新思考推廣戰略。在印度尼西亞爪哇島高鐵建設項目競標中，中國以雄厚財力為背景提出攜手國企鐵路公司的計劃成功獲得訂單。日企的車輛等價格較貴，僅靠一直以來強調的技術優勢來競爭似乎遇到瞭瓶頸。
苦戰得到苦水
日本共同社報導，在10月印度首都新德裏舉辦的國際鐵路技術設備展覽會上，全球最大軌道車輛製造商“中國中車”的展覽會場引人註目。會場展示瞭孟買地鐵的交車實際成果及最新高速車輛。印度國營鐵路及政府相關人士擠滿瞭會場。中國中車員工表情從容地表示，日本的新幹線技術很棒，隻是價格略高。
日本國土交通相石井?一本月訪問瞭馬來西亞並與總理納吉佈舉行會談，呼籲對方在連接首都吉隆坡和新加坡的高鐵計劃中採用日本的新幹線模式。項目招標預計於明年舉行，中國及韓國、歐洲國傢表示關註。石井稱：“除安全性及信賴度之外，還想展現人才培養及技術支持、沿線開發等日本的經驗知識。”
除此之外，日本企業爭取在亞洲推廣新幹線模式的還有完成可行性調查的印度西部及已就著手調查達成協議的泰國高鐵。中國也有計劃參與競爭，日本的苦戰可想而知。
[b]需要靈活應對[/b]
在爪哇島高鐵建設項目中，中方提出無需印尼政府財政負擔及債務擔保的條件，在10月獲得瞭訂單。對於政府財源有限的亞洲發展中國傢而言，中國的方案頗具吸引力。
對於中國這種戰略，東日本鐵路公司(JR東日本)幹部坦率地稱：“對於承擔股東責任的民間企業來說十分困難。”若像印尼那樣沒有當地政府擔保，日本政府也很難提供日元貸款。
圍繞新幹線模式初期耗資巨大的問題，日本行業分析師指出“就像對手正在銷售普通車，而我們卻在賣顧客不需要的高級車”，有必要按照各國情況，精簡不必要的功能等進行靈活應對。